Lösningar för vägunderhåll och reparation

I. Bevarandeklassificering och tillämpliga scenarier

II. Viktiga teknologier och tekniker

1. Förebyggande underhållsteknik

● Dimtätningsskikt (Dimtätning)

i. Teknik: Använd högtrycksutrustning för att spruta emulgerad asfalt eller asfaltföryngringsmedel (dosering 0,8–1,2 kg/m²), täta mikrosprickor i beläggningen och återställa asfaltens viskositet.

ii. Effekt: Fördröjer åldringen i 5–8 år, kostnaden är endast 1/5–1/3 av fräsning och omytbehandling.

● Mikroytor

i. Material: Polymermodifierad emulgerad asfalt + ballast (3-5 mm) + fyllnadsmedel, tjocklek 5-10 mm. ii.

ii. Användning: Reparera spårbildning (djup ≤15 mm), förbättra halkskyddet, öppna för trafik 2 timmar efter byggnation.

● Sprickfyllning

i. Material: Silikontätningsmedel, gummerat asfaltlim (temperatur -20 ℃ till 70 ℃).

ii. Teknik: rengör sprickorna (tryckluftsblåsning) → värm upp spårväggen → fyll tätningsmedel → kyl gjutformen.

2. Teknik för korrigerande underhåll

Reparation av varm regenerering

● Varm regenerering på plats:

Värm den gamla beläggningen (100-130℃) → kratta loss den → tillsätt regenereringsmedel → släng om och välta.

Fördel: 100 % utnyttjande av originalbeläggningsmaterialet, miljöskydd och hög effektivitet, lämplig för kontinuerlig reparation av sjukdomar.

● Fabriksblandad varm regenerering:

Det gamla materialet transporteras tillbaka till fabriken och blandas med nytt material (andelen regenererat material ≤ 30 %), som används i ytskiktet eller på gräsrotsnivå.

Reparation av kalla områden

● Material: Färdig kall asfaltblandning (med tillsatser, kan konstrueras vid -10 ℃ till 40 ℃).

● Scenario: akut reparation, vinterbyggnation, ingen värmeutrustning, kan öppnas för trafik efter komprimering.

3. Teknik för strukturellt underhåll

● Förstärkning av vägbotten

Process: borra hål i vägunderlagets sjukdomslager (t.ex. mjuk bas, ihålig) → injicera cementslam eller polyuretanskum → fyll och komprimera.

Inspektion: Georadarjämförelse används före och efter injektering för att säkerställa att kompaktheten förbättras med ≥20 %.

● RUBBELBELAGEN (RUBBELREFORMATION)

Tillämplig: den gamla cementbetongbeläggningens totala hållfasthet är otillräcklig och behöver bytas till asfaltbeläggning.

Process: Flerhammarkross krossar den gamla plattan till 3-10 cm stora partiklar → krossning och stabilisering → beläggningsspänningsabsorberande lager → asfaltytlager.

● Fördel: bevarar den ursprungliga vägbottenstrukturen, förkortar byggtiden med 50 % och minskar utsläppen av byggavfall.

4. Teknik för akut underhåll

snabb reparationsmaterial

● Snabbhärdande cement: hållfastheten når 20 MPa på 1 timme, används för akut reparation av gropar och trasiga plattor.

● Polymerkompositmaterial: t.ex. MMA-beläggning (metylmetakrylat), härdande på 20 minuter, används för akut reparation av flygplatsbanor.

Tillfälliga dräneringssystem

● Mobila pumpbilar (flödeshastighet ≥500 m³/h) sätts in vid kraftigt regn, i kombination med sandsäckar för att täta de vattenbenägna punkterna, och åtkomsten återställs inom 4 timmar.

III. Intelligent underhållshanteringssystem

1. Detektions- och utvärderingsteknik

utrustning för icke-förstörande testning

● Markradar (GPR): detekterar lagertjocklek, hålrum och vattenhalt i vägbotten med en noggrannhet på ±5 cm.

● Lasernivelleringsinstrument: Mät snabbt IRI (International Leveling Index) och bestäm vägytans körkvalitet (IRI ≤2,5 m/km är utmärkt).

● Instrument för böjdjup med fallande hammare (FWD): Bestäm beläggningens strukturella bärförmåga och vägled beslut om strukturellt underhåll.

Digitaliserad bedömningsplattform

● upprättar väg-"hälsoregister", analyserar sjukdomsutvecklingstrender genom AI-algoritmer och genererar automatiskt en lista över underhållsprioriteringar (t.ex. prioritering av vägavsnitt med RQI (road surface driving quality index))

2. Intelligent schemaläggning och övervakning

GPS-hantering för underhållsfordon

● Realtidsspårning av utrustningens position och körbana för att optimera ruttplaneringen (t.ex. när flera asfaltläggare arbetar tillsammans kontrolleras avståndet till 5–8 m).

Fjärrövervakningssystem

● Utplacering av töjningsgivare och lutningsgivare i viktiga broar och tunnlar, med automatiska larm för avvikande data (t.ex. sprickutvidgningshastighet > 0,2 mm/månad).

3. Beslutsstöd för stordata

Analysera historiska underhållsdata och etablera en korrelationsmodell för "Sjukdom - Klimat - Trafik", till exempel:

● Inför regnperioden, fokusera på att kontrollera dräneringssystemet på vattenbenägna vägsträckor;

● Kryptera spårbildningsmotståndstestning på sträckor med hög trafik.

IV. Miljöskydd och hållbara metoder

1. Materialåtervinning

● Återvinningsgraden för gammal asfalt är ≥95 %, och det återvunna materialet används för gräsrotsnivå eller låggradig vägyta;

● Betongavfall bearbetas till återvunnet ballast (utnyttjandegrad ≥80 %), vilket används för tillfälliga vägar eller parkvägar.

2. Främjande av koldioxidsnåla processer

● Öka andelen varmblandad asfalt till mer än 30 %, vilket minskar koldioxidutsläppen med cirka 20 kg/ton asfalt;

● Elektrisk underhållsutrustning (t.ex. elektriska vältar, sopmaskiner) ersätter gradvis bränsleutrustning, vilket minskar bullret med 10–15 dB.

3. Ekologisk restaurering

● Sluttningsunderhåll använder vegetativ betong (inklusive gräsfrö och vattenhållande medel), med 90 % täckningsgrad inom 6 månader;

● Använd torktåliga växter (t.ex. Sedum) för den centrala avdelaren, vilket minskar bevattningsvattnet med mer än 50 %.

V. Exempel på typiska underhållsprogram

1. Förebyggande underhållspaket för vägar

● Tillämpliga vägförhållanden: 5–8 år efter idrifttagandet av vägen, inga strukturella sjukdomar på vägytan, mindre sprickor och åldrande.

● Program:

i. Fyllning och tätning av sprickor längs hela linjen (för sprickor med bredd >3 mm). ii;

ii. Mikroyta på körbanan (tjocklek 8 mm), tätningsskikt för dimma på vägrenen. iii;

Periodicitet: 1 gång per år, 3 år i rad, totalkostnad minskad med 40 % jämfört med återställning efter sjukdom.

2. Akut reparation av stadsvägar

● Scenario: Grop i vägen upptäcktes tidigt på morgonen (djup 15 cm, area 10㎡), behöver repareras inom 6 timmar.

● program:

i. Skär upp gropen (utvidga den till normal form) → städa upp det lösa skräpet. ii;

ii. Asfaltblandning för kall lappning (komprimering i två lager, varje lagertjocklek ≤7 cm);

iii. Spridning av stenskott för att förhindra att hjulen fastnar och uppsättning av tillfälliga varningsskyltar innan trafik öppnas.

3. Lågkostnadsunderhåll av landsbygdsvägar

● teknik:

● använder tekniken ”Mud-caking grus + Emulsified asphalt cover” för att fylla ut nötningsskiktet före regnperioden varje år;

● mobilisera bybor att delta i dagliga inspektioner och rapportera eventuella sjukdomar omedelbart (incitamentsmekanism).

VI. Indikatorer för bedömning av bevarandeeffektivitet

Sammanfattning

Lösningen för vägunderhåll och reparation realiserar övergången från "passiv reparation" till "aktiv förebyggande" genom hela kedjehanteringen av "noggrann detektering - vetenskapliga beslut - effektivt genomförande - återvinning" till "aktiv förebyggande". Den framtida utvecklingsriktningen fokuserar på intelligens (AI-sjukdomsidentifiering, obemannade underhållsmaskiner), grönare arbete (helt återvunnet material, koldioxidsnåla processer) och intensifiering (gemensam schemaläggning för flera tjänster), vilket i slutändan realiserar optimal allokering av underhållsresurser och bevarar och ökar värdet på vägtillgångar.