Penyelesaian Penyelenggaraan dan Pembaikan Jalan Raya

I. Pengelasan Pemuliharaan dan Senario yang Berkenaan

II. Teknologi dan teknik utama

1. Teknologi penyelenggaraan pencegahan

● Lapisan pengedap kabus (Pengedap Kabus)

i. Teknik: gunakan peralatan tekanan tinggi untuk menyembur asfalt emulsi atau agen peremajaan asfalt (dos 0.8-1.2kg/m²), menutup rekahan mikro pada turapan dan memulihkan kelikatan asfalt.

ii. Kesan: Melambatkan penuaan selama 5-8 tahun, kosnya hanya 1/5-1/3 daripada penggilingan dan pelapisan semula.

● Permukaan Mikro

i. Bahan: Aspal emulsi polimer yang diubah suai + agregat (3-5mm) + pengisi, ketebalan 5-10mm. ii.

ii. Aplikasi: Membaiki alur (kedalaman ≤15mm), meningkatkan rintangan gelincir, dibuka kepada lalu lintas 2 jam selepas pembinaan.

● Pengisian Retakan

i. Bahan: Pengedap silikon, pelekat asfalt bergetah (suhu -20℃ hingga 70℃).

ii. Teknik: bersihkan rekahan (tiupan udara termampat) → memanaskan dinding alur → pengedap pengisian → pengacuan penyejukan.

2. Teknologi penyelenggaraan pembetulan

Pembaikan regenerasi panas

● Penjanaan semula panas di tapak:

Panaskan turapan lama (100-130℃) → kikis longgarkan → tambah agen regenerasi → turapan semula dan gulung.

Kelebihan: Penggunaan 100% bahan turapan asal, perlindungan alam sekitar dan kecekapan tinggi, sesuai untuk pembaikan penyakit berterusan.

● Penjanaan semula panas campuran kilang:

Bahan lama diangkut kembali ke kilang dan dicampurkan dengan bahan baharu (kadar bahan yang dijana semula ≤ 30%), digunakan di lapisan permukaan atau peringkat akar umbi.

Pembaikan Tampalan Sejuk

● Bahan: Campuran asfalt tampalan sejuk siap (dengan bahan tambahan, boleh dibina pada - 10℃ hingga 40℃).

● Senario: pembaikan kecemasan, pembinaan musim sejuk, tiada peralatan pemanasan, boleh dibuka kepada lalu lintas selepas pemadatan.

3. Teknologi penyelenggaraan struktur

● Pengukuhan grout dasar jalan

Proses: gerudi lubang pada lapisan penyakit dasar jalan (cth. tapak lembut, berongga) → suntikan buburan simen atau busa poliuretana → isi dan padatkan.

Pemeriksaan: Perbandingan geo-radar digunakan sebelum dan selepas grout untuk memastikan kekompakan ditingkatkan sebanyak ≥20%.

● TAPAK RUBBLE (PEMBAIKAN RUBBLE)

Berkenaan: kekuatan keseluruhan turapan konkrit simen lama tidak mencukupi dan perlu ditukar kepada turapan asfalt.

Proses: Penghancur kepala tukul berbilang menghancurkan papak lama menjadi zarah 3-10cm → penghancuran dan penstabilan → lapisan penyerapan tegasan penurapan → lapisan permukaan asfalt.

● Kelebihan: memelihara struktur landasan jalan asal, memendekkan tempoh pembinaan sebanyak 50% dan mengurangkan pelepasan sisa pembinaan.

4. Teknologi Penyelenggaraan Kecemasan

bahan pembaikan cepat

● Simen pengerasan cepat: kekuatan mencapai 20MPa dalam 1 jam, digunakan untuk pembaikan kecemasan lubang dan plat pecah.

● Bahan komposit polimer: contohnya salutan MMA (metil metakrilat), mengeras dalam 20 minit, digunakan untuk pembaikan kecemasan landasan lapangan terbang.

Sistem saliran sementara

● Trak pam mudah alih (kadar aliran ≥500m³/j) digunakan semasa hujan lebat, digabungkan dengan beg pasir untuk menutup titik-titik yang mudah terdedah kepada air, dan akses dipulihkan dalam masa 4 jam.

III. Sistem pengurusan penyelenggaraan pintar

1. Teknologi pengesanan dan penilaian

peralatan ujian tanpa pemusnah

● Radar Penembusan Tanah (GPR): mengesan ketebalan berlapis, lompang dan kandungan air dasar jalan dengan ketepatan ±5cm.

● Instrumen Perataan Laser: Ukur IRI (Indeks Perataan Antarabangsa) dengan cepat dan tentukan kualiti pemanduan permukaan jalan (IRI≤2.5m/km adalah sangat baik).

● Instrumen Kedalaman Lenturan Tukul Jatuh (FWD): Tentukan kapasiti galas struktur turapan dan bimbing keputusan penyelenggaraan struktur.

Platform penilaian digital

● menetapkan "rekod kesihatan" jalan raya, menganalisis trend perkembangan penyakit melalui algoritma AI dan menjana senarai keutamaan penyelenggaraan secara automatik (cth., mengutamakan bahagian jalan raya dengan RQI (indeks kualiti pemanduan permukaan jalan raya)

2. Penjadualan dan Pemantauan Pintar

Pengurusan GPS untuk kenderaan penyelenggaraan

● Penjejakan lokasi peralatan dan trajektori operasi secara masa nyata untuk mengoptimumkan perancangan laluan (cth. apabila berbilang penurap berfungsi bersama, jarak dikawal pada 5-8m).

Sistem Pemantauan Jauh

● Penggunaan tolok terikan dan sensor kecondongan dalam jambatan dan terowong utama, dengan penggera automatik untuk data tidak normal (cth. kadar pengembangan retakan > 0.2mm/bulan).

3. Sokongan keputusan data raya

Analisis data penyelenggaraan sejarah dan tetapkan model korelasi “Penyakit - Iklim - Lalu Lintas”, contohnya:

● Sebelum musim hujan, tumpukan perhatian kepada pemeriksaan sistem saliran di bahagian jalan yang mudah dilanda air;

● Ujian rintangan aluran enkripsi pada bahagian trafik yang padat.

IV. Perlindungan Alam Sekitar dan Amalan Lestari

1. Kitar semula bahan

● Kadar kitar semula asfalt lama ialah ≥95%, dan bahan kitar semula digunakan untuk lapisan permukaan jalan peringkat akar umbi atau gred rendah;

● Sisa konkrit diproses menjadi agregat kitar semula (kadar penggunaan ≥80%), yang digunakan untuk laluan sementara atau jalan taman.

2. Promosi proses rendah karbon

● Meningkatkan kadar pembinaan asfalt campuran panas kepada lebih daripada 30%, mengurangkan pelepasan CO₂ sebanyak kira-kira 20kg/tan asfalt;

● Peralatan penyelenggaraan elektrik (cth. penggelek elektrik, penyapu) secara beransur-ansur menggantikan peralatan bahan api, mengurangkan bunyi bising sebanyak 10-15dB.

3. Pemulihan ekologi

● Penyelenggaraan cerun menggunakan konkrit vegetatif (termasuk benih rumput dan agen penahan air), dengan kadar liputan 90% dalam tempoh 6 bulan;

● menggunakan tumbuhan tahan kemarau (contohnya Sedum) sebagai pembahagi tengah, mengurangkan air pengairan sebanyak lebih daripada 50%.

V. Contoh program penyelenggaraan biasa

1. Pakej penyelenggaraan pencegahan untuk lebuh raya

● Keadaan jalan raya yang berkenaan: 5-8 tahun selepas pentauliahan lebuh raya, tiada penyakit struktur pada permukaan jalan, sedikit retakan dan penuaan.

● Program:

i. Mengisi dan menutup retakan di sepanjang keseluruhan garisan (untuk retakan dengan lebar >3mm). ii;

ii. Permukaan mikro laluan kereta (ketebalan 8mm), lapisan pengedap kabus bahu keras. iii;

Kekerapan: 1 kali setahun, 3 tahun berturut-turut, jumlah kos dikurangkan sebanyak 40% berbanding pemulihan selepas penyakit.

2. Pembaikan Kecemasan Jalan Utama Bandar

● Senario: lubang ditemui pada awal pagi (kedalaman 15cm, keluasan 10㎡), perlu dibaiki dalam masa 6 jam.

● program:

i. Potong lubang jalan (kembangkan kepada bentuk biasa) → bersihkan serpihan yang longgar. ii;

ii. Campuran asfalt tampalan sejuk (pemadatan dalam dua lapisan, ketebalan setiap lapisan ≤7cm);

iii. Menyebarkan serpihan batu untuk mengelakkan roda melekat dan menetapkan papan tanda amaran sementara sebelum dibuka kepada lalu lintas.

3. Penyelenggaraan jalan luar bandar yang berkos rendah

● teknologi:

● mengguna pakai teknologi “Kerikil pengemulsi lumpur + Penutup asfalt beremulsi” untuk mengisi lapisan lelasan sebelum musim hujan setiap tahun;

● menggerakkan penduduk kampung untuk mengambil bahagian dalam pemeriksaan harian dan melaporkan sebarang penyakit dengan segera (mekanisme insentif).

VI. Petunjuk untuk menilai keberkesanan pemuliharaan

Ringkasan

Penyelesaian penyelenggaraan dan pembaikan jalan raya merealisasikan perubahan daripada "pembaikan pasif" kepada "pencegahan aktif" melalui keseluruhan pengurusan rantaian "pengesanan tepat - keputusan saintifik - pelaksanaan cekap - kitar semula". "kepada "pencegahan aktif". Hala tuju pembangunan masa hadapan memberi tumpuan kepada kecerdasan (pengenalpastian penyakit AI, jentera penyelenggaraan tanpa pemandu), penghijauan (bahan kitar semula sepenuhnya, proses rendah karbon) dan intensifikasi (penjadualan kolaboratif berbilang perkhidmatan), akhirnya merealisasikan peruntukan sumber penyelenggaraan yang optimum dan memelihara serta meningkatkan nilai aset jalan raya.