Решенија за одржување и поправка на патишта

I. Класификација на заштитата и применливи сценарија

II. Клучни технологии и техники

1. Технологија за превентивно одржување

● Слој за запечатување на магла (Fog Seal)

i.Техника: користете опрема под висок притисок за прскање на емулгиран асфалт или средство за подмладување на асфалтот (доза 0,8-1,2 кг/м²), затворање на микропукнатините на коловозот и враќање на вискозноста на асфалтот.

ii. Ефект: Одложување на стареењето за 5-8 години, цената е само 1/5-1/3 од фрезирањето и повторното премачкување.

● Микро-површинско обложување

i. Материјал: Полимерно модифициран емулгиран асфалт + агрегат (3-5 mm) + филер, дебелина 5-10 mm. ii.

ii. Примена: Поправка на набраздите (длабочина ≤15 mm), подобрување на отпорноста на лизгање, отворање за сообраќај 2 часа по изградбата.

● Пополнување на пукнатини

i. Материјал: Силиконски заптив, гумиран асфалтен лепак (температура од -20℃ до 70℃).

ii.Техника: чистење на пукнатините (дување со компримиран воздух) → загревање на ѕидот на жлебот → полнење со заптивната смеса → ладење на лајсните.

2. Технологија за корективно одржување

Поправка со топла регенерација

● Топла регенерација на лице место:

Загрејте го стариот коловоз (100-130℃) → отстранете го лабавиот коловоз → додадете средство за регенерација → повторно асфалтирање и валање.

Предност: 100% искористување на оригиналниот материјал за коловозот, заштита на животната средина и висока ефикасност, погодно за континуирана поправка на болести.

● Фабрички мешана топла регенерација:

Стариот материјал се транспортира назад во фабриката и се меша со нов материјал (пропорција на регенериран материјал ≤ 30%), што се користи во површинскиот слој или на ниво на база.

Поправка на настинки

● Материјали: Завршена мешавина од ладен асфалт (со адитиви, може да се конструира на -10℃ до 40℃).

● Сценарио: итна поправка, зимска изградба, без опрема за греење, може да се отвори за сообраќај по набивањето.

3. Технологија за одржување на конструкции

● Арматура за фугирање на подлога за патишта

Процес: дупчење дупки на слојот од заболување на подлогата (на пр. мека основа, шуплива) → вбризгување цементна каша или полиуретанска пена → полнење и компактно полнење.

Инспекција: Гео-радарската споредба се користи пред и по фугирањето за да се осигури дека компактноста е подобрена за ≥20%.

● КОЛОМОВИ ОД РУБЕЛИ (РЕФОРМАЦИЈА НА РУБЕЛИ)

Применливо: вкупната цврстина на стариот цементно-бетонски коловоз е недоволна и треба да се замени со асфалтен коловоз.

Процес: Дробилка со повеќе чеканска глава ја дроби старата плоча на честички од 3-10 см → дробење и стабилизација → слој за апсорпција на стрес за поплочување → површински слој на асфалт.

● Предност: зачувување на оригиналната структура на коловозот, скратување на периодот на изградба за 50% и намалување на емисиите на градежен отпад.

4. Технологија за итно одржување

материјал за брза поправка

● Цемент со брзо стврднување: јачината достигнува 20MPa за 1 час, се користи за итна поправка на дупки и скршени плочи.

● Полимерни композитни материјали: на пр. MMA (метил метакрилат) премаз, стврднувајќи за 20 минути, се користи за итни поправки на аеродромски писти.

Привремени системи за одводнување

● Мобилни пумпни камиони (проток ≥500m³/h) се распоредуваат за време на обилни дождови, во комбинација со вреќи со песок за да се запечатат точките склони кон вода, а пристапот е вратен во рок од 4 часа.

III. Интелигентен систем за управување со одржување

1. Технологија за откривање и проценка

опрема за недеструктивно тестирање

● Радар за продирање на земја (GPR): ја детектира дебелината на слоевите, празнините и содржината на вода на подлогата со точност од ±5 см.

● Ласерски инструмент за нивелирање: Брзо мерење на IRI (Меѓународен индекс на нивелирање) и одредување на квалитетот на возење на површината на патот (IRI≤2,5m/km е одличен).

● Инструмент за длабочина на свиткување со паѓачки чекан (FWD): Одредување на носивоста на структурата на коловозот и насочување на одлуките за одржување на структурата.

Дигитализирана платформа за проценка

● воспоставува „здравствени картони“ на патиштата, анализира трендови на развој на болести преку алгоритми за вештачка интелигенција и автоматски генерира список на приоритети за одржување (на пр., давање приоритет на патните делници со RQI (индекс на квалитет на возење на површината на патот)

2. Интелигентно закажување и следење

GPS управување за возила за одржување

● Следење во реално време на локацијата на опремата и траекторијата на работа за оптимизирање на планирањето на рутата (на пр. кога повеќе плочки работат заедно, растојанието се контролира на 5-8 метри).

Систем за далечинско следење

● Распоредување на мерачи на напрегање и сензори за наклон во клучни мостови и тунели, со автоматски аларми за абнормални податоци (на пр. стапка на ширење на пукнатини > 0,2 mm / месец).

3. Поддршка за донесување одлуки за големи податоци

Анализирајте ги историските податоци за одржување и воспоставете модел на корелација „Болест - Клима - Сообраќај“, на пример:

● Пред дождовната сезона, фокусирајте се на проверка на системот за одводнување на деловите од патот склони кон вода;

● Шифрирајте го тестирањето на отпорност на жлебови на делови со голем сообраќај.

IV. Заштита на животната средина и одржливи практики

1. Рециклирање на материјали

● Стапката на рециклирање на стариот асфалт е ≥95%, а рециклираниот материјал се користи за ниво на трева или површински слој на патот со низок квалитет;

● Бетонскиот отпад се преработува во рециклиран агрегат (стапка на искористеност ≥80%), кој се користи за привремени патишта со право на премин или паркови.

2. Промоција на нискојаглеродни процеси

● Зголемување на процентот на конструкции со топла асфалтна мешавина на повеќе од 30%, со што се намалува емисијата на CO₂ за околу 20 кг/тон асфалт;

● Електричната опрема за одржување (на пр. електрични ваљаци, чистачи) постепено ја заменува опремата за гориво, намалувајќи ја бучавата за 10-15dB.

3. Еколошка реставрација

● Одржувањето на наклонот вклучува вегетативен бетон (вклучувајќи семе од трева и средство за задржување на вода), со стапка на покриеност од 90% во рок од 6 месеци;

● усвојувајте растенија отпорни на суша (на пр. Седум) за централниот преграден греда, со што ќе се намали водата за наводнување за повеќе од 50%.

V. Примери за типични програми за одржување

1. Пакет за превентивно одржување на автопати

● Применливи услови на патот: 5-8 години по пуштањето во употреба на автопатот, без структурни заболувања на површината на патот, мали пукнатини и стареење.

● Програма:

i. Пополнување и запечатување на пукнатини по целата линија (за пукнатини со ширина >3 mm). ii;

ii. Микроповршина на коловозот (дебелина 8 mm), слој за заптивање на цврста лента за магла. iii;

Периодичност: 1 пат годишно, 3 години по ред, вкупните трошоци се намалени за 40% во споредба со реставрацијата по болеста.

2. Итна поправка на градски магистрални патишта

● Сценарио: дупка пронајдена рано наутро (длабочина 15 см, површина 10㎡), треба да се поправи во рок од 6 часа.

● програма:

i. Исечете ја дупката (проширете ја до правилна форма) → исчистете го лабавиот отпад. ii;

ii. Поплочување со ладна асфалтна смеса (збивање во два слоја, дебелина на секој слој ≤7 см);

iii.Растурање на камени струготини за да се спречи лепење на тркалата и поставување привремени предупредувачки знаци пред отворање за сообраќај.

3. Евтино одржување на рурални патишта

● технологија:

● секоја година користи технологија „каллив чакал + емулгирана асфалтна покривка“ за да го пополни слојот на абразија пред дождовната сезона;

● мобилизирање на селаните да учествуваат во дневните инспекции и навремено да пријавуваат каква било болест (механизам за стимулација).

VI. Индикатори за проценка на ефикасноста на зачувувањето

Резиме

Решението за одржување и поправка на патиштата ја реализира промената од „пасивна поправка“ во „активна превенција“ преку управување со целиот синџир на „точно откривање - научна одлука - ефикасна имплементација - рециклирање“ до „активна превенција“. Идната насока на развој се фокусира на интелигенција (идентификација на болести со вештачка интелигенција, машини за одржување без екипаж), еколошка заштита (целосно рециклирани материјали, процеси со ниска емисија на јаглерод) и интензивирање (закажување на соработка со повеќе услуги), на крајот остварувајќи оптимална распределба на ресурсите за одржување и зачувувајќи и зголемувајќи ја вредноста на средствата на патиштата.