დაგეგმვა და დიზაინი

I. წინასწარი დაგეგმვა: მონაცემთა კვლევა და მოთხოვნის ანალიზი

1. მრავალწყაროიანი მონაცემთა შეგროვება

სტატუს კვოს კვლევა:

● გეოგრაფიული ინფორმაცია (GIS): ტოპოგრაფია, ჰიდროლოგია, გეოლოგიური პირობები (მაგ. რბილი ნიადაგის განაწილება);

● საგზაო მოძრაობის ძირითადი მონაცემები: არსებული გზის დახრილობა, ზოლების რაოდენობა, საშუალო დღიური სატრანსპორტო ნაკადი (მიღებული გეომაგნიტური სენსორების, უპილოტო საფრენი აპარატის აეროფოტოგრაფიის საშუალებით);

● მოსახლეობისა და მიწათსარგებლობის დაგეგმვა: რეგიონული მოსახლეობის სიმჭიდროვე, მიწათსარგებლობის ხასიათი (საცხოვრებელი / კომერციული / სამრეწველო), სამომავლო განვითარების გეგმები.

მოთხოვნის პროგნოზირება:

● მომდევნო 10-20 წლის განმავლობაში ტრანსპორტის მოთხოვნის პროგნოზირებისთვის გამოყენებული იქნა ოთხფაზიანი მიდგომა (მგზავრობის გენერირება, განაწილება, მოდალური დაყოფა და ნაკადის განაწილება);

● ქალაქის გენერალურ გეგმასთან ერთად, გააანალიზეთ გზების მოთხოვნა ახალი მოსახლეობისა და სამრეწველო პარკებისთვის.

2. პრობლემის დიაგნოზი და მიზნის დასახვა

არსებული საგზაო ქსელის პრობლემური წერტილების იდენტიფიცირება: გადატვირთული კვანძები, ავარიებისადმი მიდრეკილი გზის მონაკვეთები, გადაკეტილი გზები, არამოტორიზებული გზების ნაკლებობა და ა.შ.;

დაგეგმვის მიზნების დასახვა:

● მოკლევადიანი: პიკური საცობების შემსუბუქება და ტრანსპორტის გაზიარების კოეფიციენტის გაუმჯობესება;

● გრძელვადიანი: ურბანული სივრცის გაფართოების მხარდასაჭერად „15 წუთიანი საცხოვრებელი წრის“ გზის ქსელის მშენებლობა.

II. საგზაო ქსელის სტრუქტურის დაგეგმვა

1. იერარქიული საგზაო ქსელის სისტემის დიზაინი

2. ფუნქციური გზის დიზაინი

ტრანსპორტის პრიორიტეტული ზოლები:

● გახსენით ცალკეული BRT ზოლები ჭკვიანი სიგნალის პრიორიტეტით (გაფართოებული მწვანე დრო ტრანსპორტის მოახლოებისას);

● ნავსადგურის ტიპის ავტობუსის გაჩერებები, რათა შემცირდეს გაჩერებების გავლენა არტერიულ მოძრაობაზე.

ნელა მოძრავი ფეხით მოსიარულეთა სისტემა:

● უწყვეტი გზა არამოტორიზებული ზოლების (სიგანე ≥1.5 მ) და ფეხით მოსიარულეთა ზოლების (სიგანე ≥2 მ) გავლით, რომლებიც გამოირჩევა ფერადი საფარით;

● გადასასვლელის ობიექტები დაშიფრულია (მაგ., ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი ან ფეხით მოსიარულეთა ხიდი ყოველ 300-500 მეტრში), აღჭურვილია ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის ღილაკებით და უკუთვლის შუქებით.

ტვირთის ხელმისაწვდომობა:

● გარე წრიული გზის დაგეგმვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული დიდი სატვირთო მანქანების მიერ ქალაქის ცენტრის გადაკვეთა;

● ღამის საათებში წვდომის პოლიტიკა მაცხოვრებლების ცხოვრებისთვის ხელის შეშლის შესამცირებლად.

III. საკვანძო კვანძის დიზაინი

1. კვეთის ოპტიმიზაცია

სადრენაჟე სისტემის დიზაინი:

● შესასვლელი ზოლების გაფართოება მარცხნივ/მარჯვნივ მოსახვევისთვის განკუთვნილი სპეციალური ზოლების დასამატებლად და მოძრაობის მიმართულების მისაცემად მეგზური კუნძულების დამონტაჟებით;

● მცირე ზომის გზაჯვარედინებზე ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი მანძილის შესამცირებლად გამოიყენება „შემცირებული გზაჯვარედინის არეალის“ დიზაინი.

სიგნალის კონტროლი:

● კომპლექსური გადაკვეთები იყენებენ ადაპტაციურ სიგნალიზაციას ფაზის დროის რეალურ დროში რეგულირებისთვის;

● მიმდებარე გზაჯვარედინებზე მწვანე შუქნიშნის დროის კოორდინაცია „მწვანე ტალღის ზოლის“ შესაქმნელად (მაგ., როდესაც მთავარი გზის სიჩქარე 50 კმ/სთ-ია, მწვანე შუქნიშნის ინტერვალი გამოითვლება მანძილის მიხედვით).

2. სამგანზომილებიანი სატრანსპორტო საშუალებები

ფეხით მოსიარულეთა ხიდი / მიწისქვეშა გადასასვლელი:

● ხელმისაწვდომობის გასაუმჯობესებლად, მჭიდროდ დასახლებულ კომერციულ ზონებსა და სკოლებთან ახლოს დაამონტაჟეთ ლიფტებიანი საფეხმავლო ხიდები;

● მიწისქვეშა გადასასვლელები კომერციულ განვითარებასთან ერთად (მაგ. მეტროს სადგურების სავაჭრო ცენტრებთან დაკავშირება) სივრცის გამოყენების გასაუმჯობესებლად.

ესტაკადები / გვირაბები:

● კონფლიქტის წერტილების შესამცირებლად, გზატკეცილები გამოიყენება იმ ადგილებში, სადაც საავტომობილო გზები ურბანულ გზებს კვეთენ;

● მთების ან მდინარეების გადაკვეთისას, ეკოლოგიური ლანდშაფტის დასაცავად, გვირაბის ვარიანტი პრიორიტეტულია.

IV. მდგრადი და ჰუმანიზებული დიზაინი

1. ღრუბლოვანი ქალაქის კონცეფციის ინტეგრაცია

● ტროტუარი დამზადებულია გამტარი აგურით (გამტარობა ≥ 0.15 მმ/წმ), ხოლო წვიმის წყალი მწვანე სარტყელში ბრმა თხრილების მეშვეობით იძირება;

● გზის მწვანე სარტყელი მოწყობილია ჩაზნექილი მწვანე სივრცით, რათა შეინარჩუნოს წვიმის წყალი და გაწმინდოს დამაბინძურებლები.

2. ეკოლოგია და ლანდშაფტის დიზაინი

ქარხნის კონფიგურაცია:

● ქუჩის ხეებისთვის აირჩიეთ კარგი დაჩრდილვის ეფექტისა და დაბინძურების საწინააღმდეგო ჯიშები (მაგ., ჩამოკიდებული ზარის ხე, კამფორის ხე);

● გზის ესთეტიკის გასაუმჯობესებლად გამყოფ ზონაში დაბალი მოვლის საჭიროების მქონე ყვავილების (მაგ. კოსმოსის) დარგვა.

კულტურული ელემენტებია ჩანერგილი:

● ისტორიული უბნის გზები ანტიკვარული ფილებითაა მოპირკეთებული, ხოლო ქუჩის ნათურების სტილი რეგიონულ კულტურას ასახავს;

● ტურისტულ გზებზე დამონტაჟებულია სანახავი პლატფორმები და საგზაო ნიშნების სისტემები მარშრუტის გასწვრივ მდებარე ღირსშესანიშნაობების დასაკავშირებლად.

3. ბარიერებისგან თავისუფალი და დაბერებისადმი მდგრადი დიზაინი

● ტროტუარის კიდის დახრილობა სამსაფეხურიანია, დახრილობის ≤ 1:20-ით;

● ჩიხი უწყვეტი და შეუფერხებელია, რაც გვერდს უვლის ისეთ დაბრკოლებებს, როგორიცაა ხეების ღრმულები და კომუნალური ბოძები;

● ავტობუსის გაჩერებები აღჭურვილია სავარძლებითა და წვიმისგან დამცავი თავშესაფრებით, რათა ავტობუსების მომლოდინე ხანდაზმულებს გაუადვილდეთ.

V. ციფრული ინსტრუმენტები და ტექნოლოგიების გამოყენება

1. საგზაო მოძრაობის სიმულაცია

დაგეგმვის სქემის სიმულირებისთვის გამოიყენეთ Vissim, TransCAD და სხვა პროგრამული უზრუნველყოფა, შეფასების ინდექსები მოიცავს:

● გამტარუნარიანობა (ზოლების საათობრივი ნაკადი), შეფერხების დრო, რიგის ხანგრძლივობა;

● ნახშირბადის გამონაბოლქვის პროგნოზირება (ავტომობილის საწვავის მოხმარების სიმულაცია სხვადასხვა სიჩქარით).

შემთხვევა: ქალაქის მთავარი გზის გაფართოების პროგრამის სიმულაცია აჩვენებს, რომ 2 ზოლის დამატებას შეუძლია პიკური დაგვიანებების 40%-ით შემცირება.

2. BIM ტექნოლოგიის გამოყენება მთელ პროცესში

● გზის 3D მოდელირება: გზის ვაკისის, ხიდისა და მილსადენის სივრცითი ურთიერთობის ზუსტად წარმოდგენა;

● მშენებლობის დროს შეჯახების აღმოჩენა: მიწისქვეშა მილსადენების ქსელსა და გზისპირა კონსტრუქციას შორის კონფლიქტის წინასწარ აღმოჩენა, ადგილზე ცვლილებების შემცირება.

3. დაკრძალვამდელი ინტელექტუალური მონიტორინგი

● ძირითადი გზის მონაკვეთებში IoT სენსორების ინსტალაციის ინტერფეისების (მაგ., საგზაო მოძრაობის რადარი, ამინდის მონიტორინგის აღჭურვილობა) რეზერვაცია, რათა საფუძველი ჩაეყაროს შემდგომ ინტელექტუალურ მართვას.

VI. განხორციელება და შეფასება

1. ეტაპობრივი მშენებლობის სტრატეგია

● მოკლევადიან პერსპექტივაში საგზაო ქსელის კავშირის სწრაფად გასაუმჯობესებლად პრიორიტეტად მიენიჭოს დაზიანებული გზების გახსნა და შეფერხებული მონაკვეთების გაფართოება;

● დამხმარე გზებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ობიექტების მშენებლობის სინქრონიზაცია გრძელვადიან პერსპექტივაში ახალი ტერიტორიების განვითარებასთან.

2. ეფექტურობის შეფასების ინდიკატორები

● რაოდენობრივი მაჩვენებლები: საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე (ურბანული დასახლებული ტერიტორია ≥8 კმ/კმ²), საშუალო მგზავრობის დრო (სამიზნე ≤30 წუთი), საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პუნქტუალურობის მაჩვენებელი (≥90%);

● თვისებრივი ინდიკატორები: ფეხით მოსიარულეთა/მძღოლების კმაყოფილების კვლევა, საგზაო შემთხვევების მაჩვენებლის შემცირება.

დასკვნა

გზების დაგეგმვასა და დიზაინში საჭიროა ფუნქციონალურობის, უსაფრთხოებისა და მდგრადობის დაბალანსება და „მონაცემთა დიაგნოზის - იერარქიული დაგეგმვის - დახვეწილი დიზაინის - ტექნოლოგიური გაძლიერების“ მთელი პროცესის კონტროლის გზით, რათა შეიქმნას „მაღალეფექტური, ხელმისაწვდომი, მწვანე და დაბალნახშირბადიანი, ადამიანზე ორიენტირებული“ საგზაო ქსელი. „მონაცემთა დიაგნოზის - იერარქიული დაგეგმვის - დახვეწილი დიზაინის - ტექნოლოგიური გაძლიერების“ მთელი პროცესის მეშვეობით, ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ „მაღალეფექტური, ხელმისაწვდომი, მწვანე, დაბალნახშირბადიანი და ადამიანზე ორიენტირებული“ საგზაო სისტემები. მაგალითად, ახალი ქალაქების დაგეგმვისას, ინტელექტუალური ქსელური გზები შეიძლება წინასწარ დაიგეგმოს ინტერფეისების შესანახად, ხოლო ძველი ქალაქების ტრანსფორმაცია ფოკუსირებულია მიკროგანახლებასა და საგზაო მიკროცირკულაციის ოპტიმიზაციაზე და საბოლოოდ რეალიზდება გზებსა და ურბანულ განვითარებას შორის დინამიური სინერგია.