გარემოს დაცვა და ენერგიის დაზოგვა

I. დაბალნახშირბადიანი მასალები და რესურსების გადამუშავება

1. ეკოლოგიურად სუფთა საგზაო მასალები

თბილი ასფალტის ნაზავის ტექნოლოგია

● ტრადიციულ ცხელი ნარევის ასფალტთან შედარებით, წარმოების ტემპერატურა მცირდება 30-50℃-ით (დაახლოებით 120-140℃), საწვავის მოხმარება მცირდება 20%-30%-ით, ხოლო ნახშირორჟანგის გამოყოფა მცირდება 15%-25%-ით.

● შესაბამისი სცენარები: ქალაქის ცენტრში მშენებლობა (გამონაბოლქვით დაბინძურების შემცირება), დაბალი ტემპერატურის გარემოში მოასფალტება.

გადამუშავებული აგრეგატის გამოყენება

● ძველი ასფალტის საფარის დაფქვის მასალა (RAP) დამსხვრევისა და გაწმენდის შემდეგ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალი აგრეგატის შესაცვლელად პროპორციულად (30%-50%) საბაზისო ფენის ან ასფალტის ზედაპირული ფენის შესაცვლელად (ეფექტურობის აღსადგენად საჭიროა რეგენერაციის აგენტის შეხამება).

● სამშენებლო ნარჩენები (ბეტონის ნანგრევები) გადამუშავდება გზის ქვეფსკერისთვის გადამუშავებულ აგრეგატად, რაც ამცირებს ბუნებრივი ხრეშის მოპოვებას.

მცენარეული მასალები

● ბიოასფალტი: ნავთობზე დამოკიდებულების შესამცირებლად ნედლეულად გამოყენებული ნარჩენების მცენარეული ზეთის (მაგ., წყალსაწრეტი ზეთი), ბაგასის და ა.შ. გამოყენება.

2. ენერგოდამზოგავი ტროტუარის კონსტრუქციები

გამტარი ტროტუარის სისტემა

● იყენებს გამტარ ასფალტს, გამტარ ბეტონს ან გამტარ აგურებს, ფორიანობით ≥15% და წვიმის წყლის გამტარიანობით ≥0.5 მმ/წმ, რაც პირდაპირ ავსებს მიწისქვეშა წყლებს და ამცირებს ქალაქის წყალდიდობას.

● დამხმარე დიზაინი: ჩაღრმავებული მწვანე სივრცე და წვიმის ბაღი წვიმის წყლის შესანარჩუნებლად და დამაბინძურებლების (მაგ., მძიმე მეტალები, სუსპენზიური ნივთიერებები) გასაწმენდად.

მსუბუქი გზისპირა ფილა

● ქაფისებრი ბეტონის, მსუბუქი ნიადაგისა და სხვა მასალების გამოყენება გზისპირა მიწის საკუთარი წონის შესამცირებლად, მიწის ექსკავაციის რაოდენობის შესამცირებლად და მარშრუტის გასწვრივ მცენარეულობის დასაცავად.

მეორე, გარემოსდაცვითი კონტროლის მშენებლობის პროცესი

1. მტვრისა და ხმაურის კონტროლი

მწვანე მშენებლობის ტექნოლოგია

● ფრეზირება, ჭრის ოპერაციები აღჭურვილია მტვრის შესხურების შემცირების აღჭურვილობით, წიდის გადასატანი მანქანები სრულად დახურულია და საბურავებს რეცხავს;

● ღამის მშენებლობის შეზღუდვები: ხმაური ≤ 55dB (საცხოვრებელი ტერიტორია), პრიორიტეტი მიანიჭეთ დაბალი ხმაურის მქონე აღჭურვილობის გამოყენებას (მაგ. ელექტრო ფილები).

დროებითი მიწის ეკოლოგიური აღდგენა

● სამშენებლო ზოლი მოპირკეთებულია აწყობილი ფოლადის ფილებით ან გადამუშავებადი მასალებით, ხოლო დასრულების შემდეგ აღდგება თავდაპირველი მცენარეულობა.

2. ენერგიისა და რესურსების დაზოგვა

მზის ენერგიის / ელექტროენერგიის აღჭურვილობა

● სამშენებლო მოედნის განათებისთვის გამოიყენება მზის ენერგიაზე მომუშავე LED ნათურები, ხოლო ასფალტის შემრევი ქარხანა გადაყვანილია ელექტროენერგიაზე ან ბუნებრივ აირზე.

ჩამდინარე წყლების გადამუშავება

● სამშენებლო ჩამდინარე წყლები გამოიყენება მტვრის შესამცირებლად და დანალექისა და ფილტრაციის შემდეგ სატრანსპორტო საშუალებების გასარეცხად, ხოლო ხელახალი გამოყენების მაჩვენებელი ≥80%-ია.

მესამე, ენერგიის დაზოგვა და ეკოლოგიური მოვლა ექსპლუატაციის ეტაპზე

1. ინტელექტუალური განათების სისტემა

LED ქუჩის განათება + ინტელექტუალური კონტროლი

● ტრადიციულ მაღალი წნევის ნატრიუმის ნათურებთან შედარებით, ენერგიის დაზოგვა 60%-ზე მეტია და მათი ექსპლუატაციის ვადა 3-5-ჯერ იზრდება;

● იყენებს ერთნათურიან კონტროლერს, რომელიც ავტომატურად იკლებს განათების სიჩქარეს მოძრაობის ნაკადისა და სინათლის ინტენსივობის მიხედვით (მაგ. ღამის მეორე ნახევარში სიკაშკაშის 30%-მდე შემცირება).

მზის ქუჩის ნათურა

● შორეულ გზებზე (მაგ. სოფლის მაგისტრალები, თვალწარმტაცი გზები) დამოუკიდებლად არის დამონტაჟებული მზის პანელები და დაგროვებითი ელემენტები „ელექტროენერგიის ნულოვანი ხარჯის“ განათების უზრუნველსაყოფად.

2. ეკოლოგიური დაცვა და აღდგენა

გზის გასწორების ოპტიმიზაცია

● მოერიდეთ ეკოლოგიურად მგრძნობიარე ტერიტორიებს, როგორიცაა ნაკრძალები და ჭაობები, და გამოიყენეთ ხიდები (მაგ., ეკოლოგიური საყრდენი ხიდები) ან გვირაბები მათ გადასასვლელად, რათა შემცირდეს ცხოველთა მიგრაციის მარშრუტების შემცირება.

ფერდობის ეკოლოგიური დაცვა

● ბალახის დარგვის + ვაზის მცენარეების (მაგ. მცოცავი მცენარეების) შესხურება მყარი ფერდობების დასაფარად, ნიადაგის კონსოლიდაციის მაჩვენებლით ≥90%, ხმაურის არეკვლის შემცირებით;

● „მცენარეთა საზოგადოების“ კონცეფციის დანერგვა, ბიომრავალფეროვნების გასაძლიერებლად ადგილობრივი ბალახებისა და ბუჩქების შერეული დარგვა.

3. ნარჩენების გადამუშავების სისტემა

● ექსპლუატაციიდან ამოღებული ტროტუარის მასალების დამუშავების ცენტრალიზაციისთვის „გზის მასალების გადამუშავების ცენტრის“ შექმნა, ხოლო გადამუშავებული აგრეგატების წლიური გამოყენების მაჩვენებელი ≥95%-ია;

● სამშენებლო დანაყოფების წახალისება გადამუშავების საწარმოებთან თანამშრომლობისკენ და საგადასახადო შეღავათების ან სუბსიდიების გაცემა.

IV. ახალი ენერგია და სატრანსპორტო საშუალებებისა და გზების თანამშრომლობის ტექნოლოგია

1. დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ინტეგრაცია

● განათავსეთ დამტენი სადგურები მაგისტრალების მომსახურების ზონებსა და ურბანული გზების გასწვრივ და გააერთიანეთ ჭკვიანი ქსელები პიკური და ხეობის ელექტროენერგიის დამუხტვის განსახორციელებლად;

● ელექტრო ავტობუსების „გაჩერება-წასვლის“ დამუხტვის მხარდასაჭერად, ავტობუსებისთვის განკუთვნილ ზოლებთან სწრაფი დამუხტვის სადგურების განთავსება.

2. ავტომობილისა და გზის სინერგია ნახშირბადის შემცირებისთვის

● ავტომობილის მართვის ბილიკების ოპტიმიზაცია და უმოქმედო მდგომარეობაში ლოდინის შემცირება ავტომობილის ტერმინალებთან გზისპირა ბლოკების (RSU) მეშვეობით კომუნიკაციის გზით;

● ინტელექტუალური სასიგნალო სისტემა ელექტრომობილებს გადაადგილების პრიორიტეტულობის მინიჭებაში ეხმარება და ამცირებს დამუხრუჭების/დაქოქვის სიხშირეს (ელექტრომობილების ენერგომოხმარების 10%-15%-ით შემცირება).

3. ენერგიის მოპოვების ტექნოლოგია

● პიეზოელექტრული საფარი: პიეზოელექტრული მასალებით დაგება მაღალი სატრანსპორტო ნაკადის მქონე გზის მონაკვეთებზე, სადაც სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელექტროენერგიად (დაახლოებით 50-100 მვტ/მ²), რომელიც გამოიყენება ქუჩის ნათურების ან მონიტორინგის მოწყობილობების ენერგომომარაგებისთვის;

● მზის ენერგიაზე მომუშავე საფარი: ფოტოელექტრული პანელების საფარის ექსპერიმენტული დაგება, დაახლოებით 100-150 კვტ.სთ/მ²/წელიწადში ენერგიის გამომუშავების ეფექტურობით, რომელიც აკმაყოფილებს გზის განათების და მიმდებარე ობიექტების ენერგომოხმარებას.

V. პოლისი და სტანდარტული გარანტია

1. მწვანე სერტიფიცირების სისტემა

● განახორციელეთ მწვანე გზატკეცილების მშენებლობის ტექნიკური სახელმძღვანელო პრინციპები და გასცეთ ფინანსური სუბსიდიები იმ პროექტებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ გარემოს დაცვის ინდექსებს (მაგ., ენერგიის მოხმარება, მასალების გადამუშავების მაჩვენებელი);

● ქალაქის ეკოლოგიური ცივილიზაციის შეფასებაში ჩართვა და გზების გარემოს დაცვის ეფექტურობის ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოების მუშაობასთან დაკავშირება.

2. ეკონომიკური სტიმულები

● შეამციროს ან გააუქმოს სამშენებლო ნარჩენების განთავსების საფასური გადამუშავებული მასალების გამოყენებით განხორციელებული პროექტებისთვის;

● ახალი ენერგეტიკული სამშენებლო აღჭურვილობის შეძენა დღგ-ს მყისიერი დაბრუნების პოლიტიკით სარგებლობს.

ტიპიური შემთხვევები

1. მუნიციპალური გზის რეკონსტრუქცია შენჟენში

● იყენებს გამტარ ასფალტს + გადამუშავებულ აგრეგატს, წლიური წვიმის წყლის ინფილტრაცია 100 000 ტონაზე მეტია, რაც მუნიციპალური მილსადენების ქსელის დატვირთვას 30%-ით ამცირებს;

● ქუჩის ნათურები იცვლება LED ინტელექტუალური ჩამქრალი ნათურებითა და ფარნებით, რაც ყოველწლიურად დაახლოებით 500 000 გრადუსი ელექტროენერგიის დაზოგვას უზრუნველყოფს.

2. ნორვეგიის E18 მაგისტრალის მზის ენერგიის გზის მონაკვეთი

● ფოტოელექტრული ტროტუარი წელიწადში 216 000 კვტ/სთ ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს, რომლის გამოყენებაც 300 ოჯახს შეუძლია და ამავდროულად, ნახშირბადის გამოყოფას წელიწადში 120 ტონით ამცირებს.

რეზიუმე

გზის გარემოს დაცვა და ენერგიის დაზოგვის გადაწყვეტილებები მოიცავს „დაგეგმვა - დიზაინი - მშენებლობა - ექსპლუატაცია“-ს მთელ ჯაჭვს და ძირითადი გზები მოიცავს: მასალების გადამუშავებას, სუფთა მშენებლობას, ინტელექტუალურ ექსპლუატაციას და დაბალნახშირბადიან ენერგიას. ტექნოლოგიური ინოვაციების (მაგ. თბილი ნარევის ასფალტი, სატრანსპორტო საშუალებისა და გზის კოორდინაცია) და მენეჯმენტის ინოვაციების (მაგ. გადამუშავებული მასალების სუბსიდირება) მეშვეობით, გზის მშენებლობა შეიძლება გარდაიქმნას „მაღალნახშირბადიანი ინფრასტრუქტურიდან“ „მწვანე აქტივად“ და ხელი შეუწყოს „ორმაგი ნახშირბადის“ მიზნის მიღწევას. ეს ხელს შეუწყობს „ორმაგი ნახშირბადის“ მიზნის მიღწევას. მომავალი ტენდენციები ფოკუსირებული იქნება „ნულოვანი ნახშირბადის გზებზე“ (ნახშირბად-ნეიტრალური მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში) და „ენერგიაზე დაფუძნებულ გზებზე“ (სადაც თავად გზა ხდება ენერგიის გამომუშავების ერთეული), რაც ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურისა და ეკოლოგიური გარემოს ჰარმონიულ თანაარსებობას.