Løsninger til vedligeholdelse og reparation af veje

I. Bevaringsklassificering og gældende scenarier

II. Nøgleteknologier og -teknikker

1. Forebyggende vedligeholdelsesteknologi

● Tågetætningslag (Tågetætning)

i. Teknik: Brug højtryksudstyr til at sprøjte emulgeret asfalt eller asfaltforyngelsesmiddel (dosering 0,8-1,2 kg/m²), luk mikrorevner i belægningen og genopret asfaltens viskositet.

ii. Effekt: Forsinker ældning i 5-8 år, omkostningerne er kun 1/5-1/3 af fræsning og overfladebehandling.

● Mikrooverfladebehandling

i. Materiale: Polymermodificeret emulgeret asfalt + tilslag (3-5 mm) + fyldstof, tykkelse 5-10 mm. ii.

ii. Anvendelse: Reparation af spordannelse (dybde ≤15 mm), forbedring af skridsikkerhed, åben for trafik 2 timer efter anlægsarbejdet.

● Revnefyldning

i.Materiale: Silikoneforsegling, gummieret asfaltklæbemiddel (temperatur -20 ℃ til 70 ℃).

ii. Teknik: Rengør revnerne (trykluftblæsning) → opvarmning af rillevæggen → fyldning af tætningsmiddel → afkøling af støbningen.

2. Teknologi til korrigerende vedligeholdelse

Reparation af varm regenerering

● Varm regenerering på stedet:

Varm den gamle belægning op (100-130 ℃) → riv løs → tilsæt regenereringsmiddel → genbelægning og tromling.

Fordel: 100% udnyttelse af originalt belægningsmateriale, miljøbeskyttelse og høj effektivitet, egnet til kontinuerlig reparation af sygdomme.

● Fabriksblandet varm regenerering:

Det gamle materiale transporteres tilbage til fabrikken og blandes med nyt materiale (andelen af ​​regenereret materiale ≤ 30 %), der anvendes i overfladelaget eller på græsrodsniveau.

Reparation af forkølelsesflasker

● Materialer: Færdig asfaltblanding til kold asfalt (med tilsætningsstoffer, kan fremstilles ved -10℃ til 40℃).

● Scenarie: nødreparation, vinterbyggeri, intet varmeanlæg, kan åbnes for trafik efter komprimering.

3. Teknologi til strukturel vedligeholdelse

● Forstærkning af vejbundsfuger

Proces: Bor huller i vejbundens sygdomslag (f.eks. blødt underlag, hult lag) → injicér cementslam eller polyurethanskum → fyld og komprimer.

Inspektion: Georadarsammenligning anvendes før og efter fugning for at sikre, at kompaktheden forbedres med ≥20%.

● MURVEBELAG (MURVEREFORMATION)

Anvendelig: Den samlede styrke af den gamle cementbetonbelægning er utilstrækkelig og skal ændres til asfaltbelægning.

Proces: Multihammerhovedknuser knuser den gamle plade i 3-10 cm partikler → knusning og stabilisering → belægningsspændingsabsorberingslag → asfaltoverfladelag.

● Fordel: Bevarelse af den oprindelige vejbundsstruktur, forkortelse af byggeperioden med 50 % og reduktion af udledning af byggeaffald.

4. Teknologi til nødvedligeholdelse

materiale til hurtig reparation

● Hurtigt hærdende cement: styrken når 20 MPa på 1 time, bruges til nødreparation af huller i vejen og brækkede plader.

● Polymerkompositmaterialer: f.eks. MMA (methylmethacrylat) belægning, hærder på 20 minutter, anvendes til nødreparation af lufthavnsbaner.

Midlertidige dræningssystemer

● Mobile pumpevogne (flowhastighed ≥500 m³/t) indsættes under kraftig nedbør, kombineret med sandsække for at forsegle de vandtætte punkter, og adgangen genoprettes inden for 4 timer.

III. Intelligent vedligeholdelsesstyringssystem

1. Detektions- og vurderingsteknologi

ikke-destruktivt testudstyr

● Jordpenetrerende radar (GPR): Registrerer lagtykkelsen, hulrum og vandindhold i vejbunden med en nøjagtighed på ±5 cm.

● Lasernivelleringsinstrument: Mål hurtigt IRI (International Leveling Index) og bestem kørekvaliteten på vejbelægningen (IRI ≤2,5 m/km er fremragende).

● Instrument til bøjningsdybde (FWD) ved faldhammer: Bestem belægningens strukturelle bæreevne og vejled beslutninger om strukturel vedligeholdelse.

Digitaliseret vurderingsplatform

● etablerer vej-"sundhedsregistre", analyserer sygdomsudviklingstendenser gennem AI-algoritmer og genererer automatisk en liste over vedligeholdelsesprioriteter (f.eks. prioritering af vejstrækninger med RQI (vejoverfladekørselskvalitetsindeks)

2. Intelligent planlægning og overvågning

GPS-styring til vedligeholdelseskøretøjer

● Sporing i realtid af udstyrets placering og driftsbane for at optimere ruteplanlægningen (f.eks. når flere asfalteringsmaskiner arbejder sammen, kontrolleres afstanden til 5-8 m).

Fjernovervågningssystem

● Implementering af strain gauges og hældningsmålere i vigtige broer og tunneler med automatiske alarmer for unormale data (f.eks. revneudvidelseshastighed > 0,2 mm / måned).

3. Beslutningsstøtte til big data

Analysér historiske vedligeholdelsesdata og etabler korrelationsmodellen "Sygdom - Klima - Trafik", for eksempel:

● Fokuser på at kontrollere dræningssystemet på vandudsatte vejstrækninger inden regntiden;

● Krypter test af sporkøringsmodstand på strækninger med høj trafik.

IV. Miljøbeskyttelse og bæredygtig praksis

1. Materialegenbrug

● Genbrugsraten for gammel asfalt er ≥95%, og det genbrugte materiale bruges til græsrodsniveau eller lavgradigt vejbelægningslag;

● Betonaffald forarbejdes til genbrugstilslag (udnyttelsesgrad ≥80%), som anvendes til midlertidige veje eller parkveje.

2. Fremme af lavemissionsprocesser

● Øg andelen af ​​varmblandet asfalt til mere end 30 %, hvilket reducerer CO₂-udledningen med ca. 20 kg/ton asfalt;

● Elektrisk vedligeholdelsesudstyr (f.eks. elektriske tromler, fejemaskiner) erstatter gradvist brændstofudstyr, hvilket reducerer støjen med 10-15 dB.

3. Økologisk genopretning

● Vedligeholdelse af skråninger anvender vegetativ beton (inklusive græsfrø og vandtilbageholdende middel) med en dækningsgrad på 90 % inden for 6 måneder;

● Anvend tørketolerante planter (f.eks. Sedum) til den centrale skillevæg, hvilket reducerer vandingsvandet med mere end 50 %.

V. Eksempler på typiske vedligeholdelsesprogrammer

1. Forebyggende vedligeholdelsespakke for motorveje

● Gældende vejforhold: 5-8 år efter idriftsættelse af motorvejen, ingen strukturelle sygdomme på vejoverfladen, små revner og ældning.

● Program:

i. Udfyldning og forsegling af revner langs hele linjen (for revner med en bredde >3 mm). ii;

ii. Mikrooverflade på kørebanen (tykkelse 8 mm), tågetætningslag på nødsporet. iii;

Hyppighed: 1 gang om året, 3 år i træk, samlede omkostninger reduceret med 40 % sammenlignet med genopretning efter sygdom.

2. Nødreparation af byveje

● Scenarie: Hul i vejen fundet tidligt om morgenen (dybde 15 cm, areal 10㎡), skal repareres inden for 6 timer.

● program:

i. Skær hullet (udvid det til normal form) → fjern det løse affald. ii;

ii. Asfaltblanding til kold lapning af asfalt (komprimering i to lag, hvert lagtykkelse ≤7 cm);

iii. Spredning af stenslag for at forhindre fastklemte hjul og opsætning af midlertidige advarselsskilte inden åbning for trafik.

3. Billig vedligeholdelse af landeveje

● teknologi:

● anvender teknologien "Mud-caking grus + Emulsified asphalt cover" for at fylde slidlaget inden regntiden hvert år;

● mobilisere landsbyboere til at deltage i daglige inspektioner og rapportere enhver sygdom omgående (incitamentsmekanisme).

VI. Indikatorer for vurdering af bevaringseffektivitet

Oversigt

Løsningen til vedligeholdelse og reparation af veje realiserer overgangen fra "passiv reparation" til "aktiv forebyggelse" gennem hele kædestyringen af ​​"præcis detektion - videnskabelig beslutning - effektiv implementering - genbrug" til "aktiv forebyggelse". Den fremtidige udviklingsretning fokuserer på intelligens (identifikation af sygdomme baseret på kunstig intelligens, ubemandet vedligeholdelsesmaskineri), grønnere anvendelse (fuldt genbrugte materialer, lavemissionsprocesser) og intensivering (samarbejdsplanlægning med flere tjenester), hvilket i sidste ende realiserer den optimale allokering af vedligeholdelsesressourcer og bevarer og øger værdien af ​​vejaktiver.